DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 23/07/2026
Análisis.
Alfil Logistics, el gran fracaso de la logística cervecera.
Historia y destino.
Alfil Logistics, el final de una de las filiales de un grupo cervecero. Las empresas cerveceras en España, como Heineken, Mahou o DAMM, tienen que tener unas potentes logísticas, porque al fin y al cabo, producen un producto de mucho peso y volumen, siendo, en el fondo, productores de agua en forma de cerveza, que generan una enorme cantidad de mercancías embaladas. Para eso, las empresas de cervecería, las cerveceras, han formado potentes filiales de logística, como es el caso de DAMM, que intentó hacer el negocio extensible a terceros, o como por ejemplo Mahou, con su filial Taisa.
Alfil Logistics ha acabado siendo cerrada por DAMM, entregados su gestión y parte d de los almacenes a DHL Supply Chain, en el reconocimiento de un fracaso completo.
Ni para la logística propia ni para terceros ha servido Alfil a DAMM.
Fundada en el año 2.000 de la mano de Pedro Marín, uno de los ejecutivos de DAMM, que tuvo la idea de asociarse con Renfe al 40% y fundar una compañía logística que diese servicios a DAMM y a terceros. La compañía nacio con muchas ambiciones, Alfil logística llegó a abrir oficinas en Shanghái y en Estados Unidos, como anunciaba su director general Jaume Bonavía entonces.
Sin embargo, la compañía que llegó a presumir de operar 60 centros, en su mayoría eran almacenes de terceros o reutilizaba los de Renfe, empezó a descarrilar a raíz del COVID. La cuestión es que ya en el año 22 y 23 afloraron unos resultados pobres a pesar de facturar alrededor de 140 millones de euros. Se decía entonces que el 60 o 70% proveniente de la cervecera DAMM. Sin embargo las declaraciones de sus gestores fueron optimistas hasta el mismo 2023, los número no parece.
En 2024, el gobierno dio vía libre a través del Consejo de Ministros para que Renfe Mercancías vendiese la filial, esta declaró unas pérdidas ya de 2,4 millones de euros, aunque lo achacó a las medidas de reestructuración por la compra de DAMM, que apenas pagó 4 millones por el 40%.
Pero ya se evidenció entonces que DAMM iba cerrando poco a poco sus operaciones. Llegó a tener almacenes, por ejemplo, en Valencia para un fabricante de electrodomésticos Beko, pero poco a poco la retirada de sus principales ejecutivos hizo ver que el negocio en el partenariado con Renfe no tenía éxito. Este partenariado se basaba sobre todo en lanzar el transporte multimodal tanto en España como en Europa, siendo esa una pieza fundamental.
Sin embargo, eso no se hizo realidad y, como declararía DAMM en el proyecto de fusión al absorber Alfil Logistics, el negocio para terceros era tremendamente deficitario, es decir, perdían dinero.
Este intento de hacer de la empresa un operador de logística a nivel nacional, europeo e incluso mundial fracasó por exceso de ambición. Incluso su director general, Jaume Bonavía, hablaba de entrar en la entrega de la última milla, fundó Aliexpres, no solo contentos con gerenciar la salida de fábrica de los productos de la cervecera y sus almacenes regionales, tanto desde Barcelona como desde Estrella de Levante en Murcia, para la que se construyó un magno hub, plataforma logística, en Alcantarilla, en San Andrés.
En total, estos centros propios, el de Barcelona de unos 120.000 metros cuadrados y el de Alcantarilla de unos 76.000, venían a representar casi 200.000 metros cuadrados de operativa propia. Son los entregados a DHL. El resto, almacenes alquilados y de distribuidores, teniendo en cuenta que la distribución de cervecería en España se asienta en distribuidores regionales y provinciales que dan el servicio a la última milla, sobre todo en Horeca, que necesita una entrega muy especializada, diaria y compleja, y después el creciente negocio de la distribución a través de supermercados, que estos realizan su propia logística.
DAMM, desde el momento en que adquirió las acciones de Renfe, empezó a desmontar el negocio y ya desde hace un año le había entregado a DHL Supply Chain la mayor parte de la gestión logística que le realizaba Alfil. Aunque la medida ha sido anunciada este 13 de julio, ya se venía operando desde hacía un año.
Ahora han considerado suficientemente madura la experiencia para anunciar el contrato a cinco años.
Esta historia de Alfil Logistics ha supuesto pérdidas para la cervecera DAMM, un esfuerzo en personal y recursos importante en un fracasado intento de hacer de su logística otro negocio dentro del negocio cervecero.
Alfil Logistics fue afectada por el COVID. El año 2020, con el cierre de la distribución Horeca, a bares y restaurantes durante muchos meses, impactó en la compañía. Y también a lo largo de 2021. Hubo una transformación en la distribución de productos de gran consumo, especialmente cervezas, y la compañía, entonces, según declaró, ya una Bonavía, descendió en su facturación un 14%, aunque evitó bajar de los 100 millones, según sus declaraciones. Sin embargo, en el año 2021, pretendió seguir su expansión, por ejemplo, en el comercio electrónico, con su filial AliExpress, donde pretendía dar servicio total a las compañías en este segmento de la última milla. Pero ya para entonces, a principios del 22, se vio venir la crisis del modelo de negocio de Alfil Logistics, que había intentado, además, tener presencia en el negocio transitario, con acuerdos con navieras para su negocio internacional.
Todavía en el año 2022, Jaume Bonavía, su director general, decía que habían crecido, a pesar de todo y del COVID, a doble dígito, y anunciaba servicios multimodales entre el puerto de Cartagena y el resto de España para servicios import-export. Sin embargo, para entonces, como se vio luego, la compañía ya estaba afectada por una crisis de rentabilidad que llevó a la cervecera Damm a adquirir el 40% que tenía Renfe y a decidir su absorción y liquidación.
Los directivos fundadores, Pedro Marín, al que se incorporó Jaume Bonavía cuatro años después, fueron cesando en sus cargos en el momento en que Damm decidió adquirir el 40% que tenía Renfe Mercancías y reestructurar la compañía. Cesaron de sus cargos a lo largo de marzo y la primavera de 2024, de apoderados y demás en Alfil Logistics, comenzando su lenta salida del grupo.
Jaume Bonavía se ha recolocado recientemente en varias compañías de distribución de alimentación apoyadas por Sureña Logística, la Sureña Logística, todas relacionadas con el movimiento de mercancías para la hostelería y la alimentación.
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