REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - 18/02/2013 
"ESTAMOS ESTUDIANDO ACCIONES PARA RECUPERAR Y FINANCIAR A LOS AUTONOMOS"
"EN PRINCIPIO, PREVEMOS QUE EL MERCADO DE CAMIONES ESTÉ EN LOS MISMOS REGISTROS DE 2012..."
LA LLEGADA DE EURO 6, LA PREVISIBLE 'CARRERA' PARA VENDER EUROs 5...
Sigfredo Moreno, Director Comercial de Camiones de MAN Truck&Bus Iberia
"Las ventas que prevemos para este año son aproximadamente las mismas que hubo el año pasado, 11.000 unidades. Tenemos una incógnita..."
¿Qué previsión puede hacer sobre las ventas?
Las ventas que prevemos para este año son aproximadamente las mismas que hubo el año pasado, 11.000 unidades. Tenemos una incógnita, y es que esa cifra podría verse superada por el efecto que pudiera tener la entrada en vigor de la normativa Euro 6 a partir del día 1 de enero de 2014. Pero hasta el momento no conocemos nada, porque el debate no está en la calle hoy en día, no recibimos ningún imput del mercado en un sentido u otro, y estamos a la expectativa de ver cómo se suceden los acontecimientos.
¿Y como marca no se plantean estar proactivos y desencadenar el debate acercando al cliente algún tipo de solución?
Hemos presentado en borrador lo presentado ya en otros países, como incentivos a la compra de Euro 6. Pero lo cierto es que hoy en día no hay nada aprobado, todo está en borrador, salvo en España que ni siquiera está planteado.
Sí hemos hecho alguna prueba con clientes por ejemplo de Barcelona, con la media de kilómetros que hacen tanto en España como en Europa, también lo hemos hecho con clientes de Valencia y de Almería, para hacer unas estimaciones de la repercusión que puede tener la utilización de vehículos como Euro 4, Euro 5, y los kilómetros que hacen en Europa, junto con los costes que soportan como autopistas (ecotasas), y queremos presentarles a través de nuestras redes de ventas cómo van a ser las distintas repercusiones de llevar vehículos de una determinada categoría u otra.
¿Es posible que se produzca una carrera en la que una marca exponga mejo
res argumentos para vender Euro 5 en lugar de Euro 6, por precio, complejidad mecánica, consumo.. y tratar de captar más ventas en este sentido?
Seguramente pueda ocurrir así, nosotros la campaña que estamos haciendo en estos momentos en la que es cierto que Euro 5 tiene algunas ventajas a las de Euro 6 aunque limitadas en el tiempo; seguramente que para finales de año tendremos que tener claro qué es lo que vamos a hacer, y nos queda la incógnita de saber de qué vamos a hacer en los tres últimos meses del año de cara a la fábrica, ya que a partir del próximo 1 de enero de 2014 no podemos meter ningún Euro 5, los stock que tengamos el 31 de diciembre son los que tengamos para vender, y también estamos muy pendientes de las indicaciones de Industria en cuanto a qué nos diga cuántos nos va a permitir tener.
¿Y qué criterio se espera que siga Industria ?
La experiencia tradicional es que siempre ha permitido un porcentaje de en torno al 10% de las ventas del último año. Lo que tenemos que hacer es, no obstante, una apuesta por la tecnología Euro 6, es una tecnología que conocemos y que, aunque el Euro 5 ofrece una muy buena respuesta en cuanto a consumo, en cuanto a viabilidad, tenemos que centrarnos en el Euro 6 a partir de la vuelta del verano y trabajar en ello.
Qué les diría a los clientes que no les puede vender ahora porque no les puede financiar.
Primeramente, que lo siento mucho, que no es posible. Creo que cada caso es un mundo, estamos estudiando acciones para recuperar, sobre todo, el segmento de retail, los autónomos, que es el que más resentido está y posiblemente el que más asequible está ya que los volúmenes son más pequeños, es más sostenible el riesgo de la financiera; que con otros clientes no ocurre.
REVISTA TLT (TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE) - 15/2/2013
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS MAN (PARTE I)
Ayer la junta directiva de MAN Truck & Bus Iberia presentó los resultados del año 2012 y sus pronosticos y obejtivos para el año 2013. El Director Comercial, Sigfredo Moreno, anunció que en breve lanzarian una campaña destinada a autónomos y pymes.
Los datos macroeconómicos de la compañía fueron presentados por Jean Paul Ocquidant, en la foto inferior, que afirmó que MAN se mantiene fuerte en un entorno económico desafiante y difícil como ha sido el último año, con una entrada de pedidos un 7% menor, con 15.900 millones € de facturación que supuso una bajada moderada del 4% de la misma respecto al record del año anterior.
El resultado operativo: 964 millones €; y el rendimiento sobre ventas (ROS): 6,1%.
En la entrada de pedidos hubo un retroceso del 7% (2011: 17.145 millones € / 2012: 15.889 millones €) y del 4% en la facturación (2011: 16.472 millones € / 2012: 15.772 millones €)
El resultado operativo, dada la debilidad del mercado de vehículos industriales, desciende en 519 millones € desde los 1.483 millones € en 2011 a los 964 millones € en 2012
En la división de camiones y autobuses hubo un ligero retroceso de la entrada de pedidos (-4%, pasando de 9.514 millones € en 2011 a 9.150 millones € en 2012) y de la facturación (-2%, pasando de 8.984 millones € en 2011 a 8.822 millones € en 2012). La debilidad del mercado de vehículos industriales afecta al resultado operativo (225 millones € en 2012 frente a los 565 millones € de 2011), lo que supone una competencia aún más agresiva
Respecto a los camiones, la presentación corrió a cargo de Sigfredo Moreno, su Director Comercial, que mostró cómo el mercado habia vuelto al nivel de 2011, con el gran problema en la financiación. "Hemos dejado de hacer muchas operaciones por falta de recursos financieros."
Las tractoras, que subieron en el año 2011 un 47,6%, cayeron un 10% en 2012. En cualquier caso ahora representan una mayor parte de las ventas.
En obras la caída fue del 64%. Ya no se matricularon para ser exportadas y el mercado está en el mínimo. Lo mismo que los rígidos, donde Moreno resaltó que se veía la verdadera cara de la crisis ya que son segmentos donde no hay tantas ventas con recompra y plazos por tanto fijos de renovación, y los transportistas están alargando al límite la vida útil del camión.
En cuanto a la política comercial, Moreno, en la foto dcha., anunció que MAN había dividido el mercado en dos áreas, aparte del canal de concesionarios, el de Flotas o Key Account para las flotas de mas de 70 camiones, y el canal Retail para las de menos de 70 camiones. El mercado se reparte asi por tipo de cliente:
Flota > 70 uds.: 36%
Retail < 70 uds.: 64%
Para las pymes y autónomos anuncio una campaña comercial para integrarlos en las ventas y esta comprendería a las operaciones que la financiera da por dudosas para darles otra oportunidad.
En cuanto a la cifra de mercado no quiso dar un pronóstico y recordó con una transparencia que se puede ver aqui abajo, cómo el mercado español se ve sujeto a frecuentes dientes de sierra, de los que sólo se puede extraer una media de entre 25.000 y 30.000 unidades año.
En cuanto al Euro 6, dijo que "el debate todavía no está en la calle" y que todavía los clientes no se planteaban en general la decisión. "Todavía no están claros los incentivos que puedan dar los países para la compra de Euro 6, salvo en Suiza, Austria y algo en Alemania." En Francia pareceria que la diferencia va a ser de 1,4 céntimos € por km en la Ecotasa. Dió los siguientes datos:
ALEMANIA
Subvención por la adquisición de un vehículo Euro 6: 5.000 € (aprox). Presupuesto limitado a 16 millones € en 2012 y 14 millones € en 2013. Las tarifas de los peajes (MAUT) no contemplan los vehículos Euro 6, que pagan lo mismo que los Euro 5 y EEV. Se espera que se modifique el MAUT a finales del 2013 para incorporar los vehículos Euro 6
AUSTRIA
Las tarifas de los peajes austriacos se han modificado desde el 1/1/2012 (MAUT). En Austria todos los vehículos de más de 3,5 toneladas pagan peajes por circular por autopistas y ciertas carreteras. La estructura de precios hace que la adquisición de un vehículo EEV sea la opción más rentable en estos momentos. Todos los fabricantes están vendiendo mayoritariamente vehículos EEV para este país, o para vehículos que circulen por él. Éstas son las tasas:
Euro 4 Euro 5 EEV Euro 6
Precio €/km 0,3570 0,3255 0,3129
SUIZA
Las tarifas de los peajes suizos se modifican desde el 1/7/2012. En Suiza todos los vehículos de más de 3,5 toneladas pagan peajes por circular por todo tipo de vías (no sólo autopistas): 0,0226 SFR x km x t MMC. Desde el 1/7/2012 hasta el 31/12/2013 los vehículos Euro 6 tienen un descuento del 10% respecto a Euro5/EEV/Euro4. Suiza es hasta el momento el principal mercado europeo de Euro 6.
FRANCIA
Se está discutiendo la entrada en vigor el 1 de Octubre de 2013 de la normativa Euroviñeta (EcoTaxe) para todo el territorio francés. Afectará a todos los vehículos para transporte de mercancías, matriculados en Francia o extranjeros, con una MTMA a partir de 3,5 toneladas, circulando cargados o en vacío. Se aplicará en 15.000 km de autopistas, autovías, carreteras nacionales y "departamentales“. Están previstos unos descuentos especiales para los transportistas de Bretaña, Midi-Pyrénées y Aquitania. Desde 6 meses antes de la entrada en vigor, los usuarios podrán registrarse y solicitar la documentación y el equipo que hay que montar en los vehículos para la tramitación del pago de los peajes en la siguiente Web: http://www.ecomouv.com/es. El precio de los peajes se calcula en función de la categoría del vehículo (MTMA, MTMC, nivel de emisiones) y la región de procedencia. Están definidos ya los precios para 2013 y 2014, si bien la propuesta de Ley no está todavía aprobada. Se espera su aprobación en breve.
CATEGORIA PL 3: 4 o más ejes 2013/2014
Categoría Euro 6 Euro 5 EEV
PL 3 Descuento -15 % -5 %
Tasa (cts / km) 11,9 13,3
Una diferencia a favor de Euro 6 de +1,4 cts/km
Pendiente de aprobación
Estructura del mercado por gamas (2011 vs 2012)
Resultados comerciales 2012 (ranking matriculaciones camiones > 6 t)
Objetivo de ventas 2013 (evolución mercado vehículos industriales)
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